淺談智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)教融合實(shí)訓中心的建設
行業(yè)背景
隨著(zhù)全球汽車(chē)產(chǎn)量、保有量的不斷增長(cháng)，能源、環(huán)境、安全及交通擁堵所帶來(lái)的問(wèn)題日益凸顯。在這一個(gè)大背景下，智能化、信息化、低碳化逐漸成為汽車(chē)行業(yè)公認的最優(yōu)方案，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)“三化”發(fā)展的重要載體。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛汽車(chē)技術(shù)的結合，搭載了先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，實(shí)現車(chē)與X(人、車(chē)、路、云端等)智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現“安全、高效、舒適、節能”行駛，并最終可實(shí)現替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē)，并將信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)融合到汽車(chē)技術(shù)中，形成了智能化與網(wǎng)聯(lián)化的高度產(chǎn)業(yè)融合體。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展100多年來(lái)最具革命性的技術(shù)變革，在世界新一輪技術(shù)革命的影響下，未來(lái)汽車(chē)工業(yè)將經(jīng)歷一次突破性的創(chuàng )新。
美國、歐洲、日本等國家及地區已紛紛將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提升至國家戰略；通用、奔馳等知名車(chē)企以及谷歌、蘋(píng)果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。從知名咨詢(xún)公司Gartner的技術(shù)生命周期預測情況以及近期異?；钴S的資本市場(chǎng)投融資大事件來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)正處于產(chǎn)業(yè)期望值的巔峰。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展或將引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深刻的變革。我國2015年將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)列為未來(lái)十年國家智能制造發(fā)展的重要領(lǐng)域。2016年，發(fā)布《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)圖》，指導汽車(chē)制造商的發(fā)展和未來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2017年新一代人工智能發(fā)展規劃進(jìn)一步明確了自動(dòng)駕駛技術(shù)自主應用的戰略目標。2018年1月，國家發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》計劃，根據該計劃，到2020年，中國汽車(chē)市場(chǎng)新型智能汽車(chē)比例將達到50%，中高端智能汽車(chē)將以市場(chǎng)為導向。智能道路交通系統建設取得了積極進(jìn)展，大城市和公路LTE-V2X無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )覆蓋率約為90%。目前，我國汽車(chē)技術(shù)正朝著(zhù)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“四化”方向發(fā)展，給汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰和機遇。
我國汽車(chē)工業(yè)“十三五”規劃意見(jiàn)進(jìn)一步明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展目標：積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，具有駕駛輔助功能(1級自動(dòng)化)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的當年新車(chē)滲透率達到50%，有條件自動(dòng)化(2級自動(dòng)化)的汽車(chē)的當年新車(chē)滲透率達到10%，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的全面推廣建立基礎。按照汽車(chē)工業(yè)“十三五”規劃提出具體目標，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將成為未來(lái)最具發(fā)展潛力的風(fēng)口行業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)到2020 年將初步實(shí)現商業(yè)化，從各大車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭公布的計劃看，2020 年將成為無(wú)人駕駛車(chē)輛商業(yè)化元年，并從此進(jìn)入爆發(fā)增長(cháng)。調研公司預測，2025年，全球無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達到23萬(wàn)輛，2035年將達到1180萬(wàn)輛，屆時(shí)無(wú)人駕駛汽車(chē)保有量將達到5400萬(wàn)輛。其中，中國市場(chǎng)上的份額將達到24%，不少于1200萬(wàn)輛。
在我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續健康發(fā)展以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展不可逆轉的當下，我國的汽車(chē)市場(chǎng)具有巨大的潛在空間。然而，我國汽車(chē)市場(chǎng)技能型服務(wù)人才的稀缺以及質(zhì)量低下已經(jīng)成為了制約我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續健康發(fā)展及成功轉型的重要瓶頸之一。目前我國汽車(chē)生產(chǎn)與服務(wù)專(zhuān)業(yè)相關(guān)從業(yè)人員缺口相當之大，高達50萬(wàn)人。此外，我國汽車(chē)市場(chǎng)人才的需求不僅表現在數量上，在質(zhì)量上也相當缺乏。特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)對口人員少之又少，據不完全統計，目前中國汽車(chē)行業(yè)智能汽車(chē)人才總量不足2萬(wàn)人，這將嚴重制約中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。
在這一局面下，提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技能人才的培養無(wú)疑是中國社會(huì )、汽車(chē)企業(yè)和各大院校十分緊迫的現實(shí)課題。因此，眾多的職業(yè)院校已及時(shí)洞察到市場(chǎng)的需要，有效增建相關(guān)專(zhuān)業(yè)的人才培養渠道，從而有利于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程的發(fā)展，并將促進(jìn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速可持續發(fā)展。
自國務(wù)院2015年發(fā)布《中國制造2025》將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展明確為國家戰略以來(lái)，國家發(fā)改委、工信部、公安部、交通部、科技部等部門(mén)結合自身職責范疇分別圍繞汽車(chē)、網(wǎng)絡(luò )通信、人工智能、交通、科技等諸多方面，相繼出臺推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策文件。
| 發(fā)布時(shí)間 | 文件名稱(chēng) | 發(fā)布部門(mén) | 相關(guān)內容 |
| 2015年 5月 | 《中國制造2025》 | 國務(wù)院 | 到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。 到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級。 |
| 2017年 4月 | 《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》 | 工信部、發(fā)改委、科技部 | 加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)； 開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范推廣； 到2025年，汽車(chē)DA、PA、CA新車(chē)裝配率達80%，其中PA、CA級新車(chē)裝配率達25%，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。 |
| 2017年 7月 | 《新一代人工智能發(fā)展規劃》 | 國務(wù)院 | 重點(diǎn)發(fā)展自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等職能技術(shù)，并要在智能交通建設和自主無(wú)人駕駛技術(shù)平臺、高端人工智能人才等方面實(shí)現突破。 |
| 2017年12月 | 《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）》 | 工信部、國家 標準委 | 到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準體系。 到2025年，系統形成能夠支撐高級別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準體系。 |
| 2017年12月 | 《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計劃（2018-2020 年）》 | 工信部 | 到2020年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)水平大幅提升。支持車(chē)輛智能計算平臺體系架構、車(chē)載智能芯片、自動(dòng)駕駛操作系統、車(chē)輛智能算法等關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)，構建軟件、硬件、算法一體化的車(chē)輛智能化平臺。建立可靠、安全、實(shí)時(shí)性強的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)智能化平臺，形成平臺相關(guān)標準，支撐高度自動(dòng)駕駛（HA 級）。 |
| 2018年 4月 | 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范（試行）》 | 工信部、公安部、交通部 | 要求相關(guān)主管部門(mén)可以根據當地實(shí)際情況，制定實(shí)施細則，具體組織開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試工作。 |
| 2019年 9月 | 《交通強國建設綱要》 | 國務(wù)院 | 要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同)研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。 |
| 2020年 2月 | 《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》 | 發(fā)改委、科技部、工信部等11個(gè)部門(mén) | 到 2025 年，中國標準智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎 設施、法規標準、產(chǎn)品監管和網(wǎng)絡(luò )安全體系基本形成。實(shí)現有條件 自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達到規?；a(chǎn)，實(shí)現高度自動(dòng)駕駛的智能汽 車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應用。 深化產(chǎn)教融合，鼓勵企業(yè)與高等 院校合作開(kāi)設相關(guān)專(zhuān)業(yè)，協(xié)同培養創(chuàng )新型中青年科技人才、工程技術(shù)人才、高級技工和管理人才。 |
| 2020年10月 | 《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》 | 中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì ) | 至2035年，各類(lèi)網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛將在國內廣泛運行。2025年HA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)；2030年，實(shí)現HA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在高速公路廣泛應用，在部分城市道路規劃應用；2035年，HA、FA級智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛具備與其他交通參與者間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制能力，各類(lèi)網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛車(chē)輛將廣泛運行于中國廣大地區。 |
| 2020年12月 | 《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035年）》 | 工信部 | 到2025年，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現限定區域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應用。 到2035年，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現規?；瘧?。 支持以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為載體的城市無(wú)人駕駛物流配送、市政環(huán)衛、快速公交系統（BRT）、自動(dòng)代客泊車(chē)和特定場(chǎng)景示范應用。 |
| 2021年2月 | 《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》 | 發(fā)改委、網(wǎng)信辦、工信部等11個(gè)國家部委 | 到2625年，中國標準智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規標準、產(chǎn)品監管和網(wǎng)絡(luò )安全體系基本形成。實(shí)現有條件自動(dòng)駕駛的 智能汽車(chē)達到規?；a(chǎn),實(shí)現高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應用。智能交通系統和智慧城市相關(guān)設施建設取得積極進(jìn)展，車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )(LTE-V2x等)實(shí)現區域覆蓋，新一代車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )(5G-V2X) 在部分城市、高速公路逐步開(kāi)展應用，高精度時(shí) 空基準服務(wù)網(wǎng)絡(luò )實(shí)現全覆蓋。 |
| 2021年7月 | 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試與示范應用管理規范(試行)》 | 工業(yè)和信息化部 公安部 交通運輸部 | 包括總則，道路測試與示范應用主1111體、駕 駛人及車(chē)輛，道路測試申請，示范應用申請， 道路測試與示范應用管理，交通違法與事故處 理及附則等七個(gè)章節。 |
| 2021年7月 | 《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見(jiàn)》 | 工業(yè)和信息化部 | 分為“總體要求、加強數據和網(wǎng)絡(luò )安全管理、 規范軟件在線(xiàn)升級、加強產(chǎn)品管理、保障措施”共5個(gè)部分、11項內容。 |
| 2021年8月 | 《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高精度地圖應用試點(diǎn)有關(guān)工作的通知》 | 自然資源部辦公廳 | 在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶六個(gè) 城市開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高精度地圖應用試點(diǎn)。 |
| 2021年12月 | 《甘肅省智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試與示范應用管理實(shí)施細則(試行)》 | 省交通運輸廳、省工信廳、省公安廳 | 主要包括總則，道路測試與示范應用主體、駕駛人及車(chē)輛，道路測試申請，示范應用申請，道路測試與示范應用管理，交通違法與事故處理及附則等七個(gè)章節 |
區域背景
2021年6月，甘肅省交通運輸廳高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)及應用，聯(lián)合省工信廳、省公安廳成立聯(lián)席工作小組，出臺《甘肅省智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試與示范應用管理實(shí)施細則（試行）》和《甘肅省智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試與示范應用開(kāi)放道路認定要求（試行）》，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理機制、道路建設要求日趨完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得初步成果。
2021年6月17日，甘肅省首條自動(dòng)駕駛測試道路暨首批自動(dòng)駕駛路測牌照在蘭州新區正式啟用。
蘭州新區城市開(kāi)放道路測試區全長(cháng)13公里，測試路段布置了邊緣計算、毫米波雷達、通信單元等多種智能路側設備，具備高精度定位和高精度地圖，測試場(chǎng)景滿(mǎn)足5級駕駛自動(dòng)化對道路智能化層要素的所有要求，可進(jìn)行《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能測試規程（試行）》所列測試項目。
甘肅省智慧交通與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)綜合測試應用示范基地的建成，為甘肅打造國家級智慧交通與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區，推進(jìn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛測試及認證、數字與實(shí)體產(chǎn)業(yè)協(xié)同、政產(chǎn)學(xué)研用一體化、智慧交通產(chǎn)品檢測等方面工作打下了堅實(shí)基礎。此次，我省首條自動(dòng)駕駛測試道路、首張自動(dòng)駕駛路測牌照的發(fā)布，標志著(zhù)甘肅省智慧交通建設和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展邁上了新臺階。
二
指導思想與建設目標
指導思想
2019年，習近平總書(shū)記對于職業(yè)教育辦學(xué)提出了這樣的要求：“要牢牢把握服務(wù)發(fā)展、促進(jìn)就業(yè)的辦學(xué)方向，深化體制機制改革，創(chuàng )新各層次各類(lèi)型職業(yè)教育模式，堅持產(chǎn)教融合、校企合作，堅持工學(xué)結合、知行合一?！?br style="padding: 0px; margin: 0px;"/>李克強總理也著(zhù)重提到要“必須把加強職業(yè)教育作為發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、保障和改善民生的重要舉措。職業(yè)院校要堅持面向市場(chǎng)、服務(wù)發(fā)展、促進(jìn)就業(yè)的辦學(xué)方向，優(yōu)化專(zhuān)業(yè)結構設置，加強基礎知識、職業(yè)知識和專(zhuān)業(yè)技能教育，大力推進(jìn)產(chǎn)教融合、校企合作，提升受教育者的職業(yè)適應能力和可持續發(fā)展能力?！?br style="padding: 0px; margin: 0px;"/>總體目標
1、建成產(chǎn)學(xué)研一體化的省級高技能人才培養示范基地
2、建成省級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技能認證中心
具體目標與建設思路
產(chǎn)學(xué)研一體化的省級高技能人才培養示范基地
建設思路：
在深入研究與逐步實(shí)踐的基礎上，形成產(chǎn)學(xué)研一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才培養中心的辦學(xué)機制和人才培養模式的指導思想：圍繞一條主線(xiàn)，以教學(xué)為主線(xiàn)，產(chǎn)學(xué)研一體化協(xié)調推進(jìn)；建立一個(gè)體制，一個(gè)教學(xué)、科研、生產(chǎn)真正融合、良性互動(dòng)的辦學(xué)體制；搭建一個(gè)平臺，一個(gè)真正實(shí)現智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)應用型人才培養的堅實(shí)的產(chǎn)學(xué)研一體化平臺，將受教育者置于其上，傳授知識，培養和訓練能力；構建一個(gè)教學(xué)體系，一個(gè)以專(zhuān)業(yè)技術(shù)應用能力培養為主線(xiàn)的教學(xué)體系。從而培養出高素質(zhì)的技術(shù)應用型人才。
將本中心打造為優(yōu)質(zhì)創(chuàng )新基地以及重點(diǎn)實(shí)訓室，重點(diǎn)研發(fā)智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統、智能汽車(chē)駕駛輔助裝置等相關(guān)項目，爭取獲取專(zhuān)利。同時(shí)將研發(fā)成果轉化成教學(xué)資源，申請國家級、省級教學(xué)成果獎。依據企業(yè)需求立項并培養人才，最終將人才輸送回企業(yè)，打造閉環(huán)的產(chǎn)學(xué)研鏈條。
省級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技能認證中心
建設思路：
2019年的政府工作報告提出，加快學(xué)歷證書(shū)和職業(yè)技能等級證書(shū)互通銜接。國務(wù)院2019年1月印發(fā)的《國家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》明確，啟動(dòng)“學(xué)歷證書(shū)+若干職業(yè)技能等級證書(shū)”制度試點(diǎn)工作。此舉的目的是鼓勵職業(yè)院校學(xué)生在獲得學(xué)歷證書(shū)的同時(shí)，積極取得多類(lèi)職業(yè)技能等級證書(shū)，拓展就業(yè)創(chuàng )業(yè)本領(lǐng)，緩解結構性就業(yè)矛盾。
職業(yè)教育的重要使命之一，就是為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供能夠滿(mǎn)足其需求的實(shí)用性人才，并使這些人才具備可持續發(fā)展的能力。隨著(zhù)數字化技術(shù)浪潮的到來(lái)，我國的產(chǎn)業(yè)結構正在發(fā)生深刻的變化。目前，先進(jìn)制造業(yè)、現代服務(wù)業(yè)和戰略性新興產(chǎn)業(yè)的技術(shù)技能人才缺口巨大，結構性就業(yè)矛盾日益突出。因此職業(yè)院校必須加大人才培育力度，改革教育教學(xué)體系，適應快速增長(cháng)的人力資源需求。
爭取將本中心打造成“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技能人才認證中心”，增強本區域職業(yè)院校的市場(chǎng)吸引力，為推動(dòng)甘肅省職業(yè)教育的深入改革提供持續動(dòng)力。
因此，本中心將爭取“國家工業(yè)和信息化部”頒發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)工程師等級證書(shū)》考點(diǎn)單位的落戶(hù)，以吸引市內優(yōu)秀人才來(lái)本中心參與等級認證。
本中心還將爭取申請蘭州市人力資源和社會(huì )保障局的新職業(yè)立項，頒發(fā)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試裝調員”和“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全員”專(zhuān)項技能認定證書(shū)
課程標準
目標:編寫(xiě)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)環(huán)境感知技術(shù)》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)線(xiàn)控底盤(pán)技術(shù)》和《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試與裝調》三門(mén)核心教材
建設思路：
隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在傳統汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)及新能源汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)中加入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課勢在必行。課程標準是說(shuō)明課程性質(zhì)、課程目標、內容目標、實(shí)施建議的教學(xué)指導性文件。課程標準與教學(xué)大綱相比，在課程的基本理念、課程目標、課程實(shí)施建議等幾部分闡述的詳細、明確，特別是提出了面向全體學(xué)生的學(xué)習基本要求。
課程標準首先要體現職業(yè)性原則，充分體現智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)崗位要求。其次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)課程作為一門(mén)多學(xué)科融合的課程，需要突破學(xué)科講授知識內容，為學(xué)生的終身發(fā)展打基礎。再次，本門(mén)課程標準注重學(xué)生學(xué)習，強調學(xué)習的過(guò)程和方法。最后，課程標準還應為教材編寫(xiě)、教師教學(xué)及學(xué)業(yè)評價(jià)留下創(chuàng )造空間。教師不僅僅是教科書(shū)的執行者，而且教學(xué)方案以及課程的開(kāi)發(fā)者。
本中心將結合國內眾多職業(yè)院校的先進(jìn)經(jīng)驗，制定出適合自身發(fā)展的“人才培養方案”。依據該培養方案，參與教材、課程以及教學(xué)資源的開(kāi)發(fā)。
三
建設內容與措施
構建“校企聯(lián)合培養”的人才培養模式
深化與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)院校的合作，構建“校企聯(lián)合培養”的人才培養模式。按照專(zhuān)業(yè)能力遞進(jìn)培養的要求，將三學(xué)年六個(gè)學(xué)期劃分為三個(gè)階段，突出校內第一輪生產(chǎn)性實(shí)訓和校外第二輪生產(chǎn)性實(shí)訓的能力培養。
第一階段：在校內培養，是指第一、二、三學(xué)期，在校內進(jìn)行基本能力與專(zhuān)業(yè)能力的培養。專(zhuān)業(yè)核心課程采用項目教學(xué)法，以具體的生產(chǎn)任務(wù)為載體，將課堂設在實(shí)訓室和實(shí)訓基地，理論知識融入實(shí)踐環(huán)節中，實(shí)現“教、學(xué)、做”合一。
第二階段：在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)企業(yè)內培養，是指第四、五兩個(gè)學(xué)期，學(xué)生全部進(jìn)入新能源汽車(chē)以及相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)企業(yè)，在學(xué)校專(zhuān)業(yè)基本能力與專(zhuān)業(yè)核心能力培養的基礎上，進(jìn)行第二輪生產(chǎn)性實(shí)訓教學(xué)。利用基地的教育資源和先進(jìn)的實(shí)驗實(shí)訓條件，強化專(zhuān)業(yè)核心能力的培養。
第三階段：在企業(yè)頂崗實(shí)習，指第六學(xué)期，安排學(xué)生以員工的身份進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)整車(chē)、零配件等相關(guān)類(lèi)型企業(yè)頂崗實(shí)習。校企共同制定頂崗實(shí)習管理制度，雙方簽訂學(xué)生頂崗實(shí)習管理協(xié)議，以企業(yè)為主，實(shí)行校企共管。企業(yè)技術(shù)人員承擔生產(chǎn)過(guò)程的全程指導，指導學(xué)生制訂工作計劃、填寫(xiě)工作日記、撰寫(xiě)實(shí)習總結，負責學(xué)生的出勤、工作態(tài)度、工作任務(wù)完成情況的考核。學(xué)校老師分片巡回指導，解決學(xué)生在工作崗位上遇到的知識問(wèn)題。通過(guò)企業(yè)的頂崗實(shí)習，使學(xué)生在職業(yè)素質(zhì)、社會(huì )能力、方法能力、專(zhuān)業(yè)能力等方面得到全面提升。
構建突出職業(yè)能力培養的課程體系
開(kāi)展社會(huì )調研，進(jìn)行崗位分析
根據中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才發(fā)展報告、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技能人才需求報告對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才需求與崗位需求的分析，并結合汽車(chē)方向技能型特點(diǎn)，得出新能源汽車(chē)方向在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)方向的工作崗位分為：汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品(傳感器等)裝配、調試類(lèi)；汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品(傳感器等)測試、標定類(lèi)；智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)輔助、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)車(chē)輛改裝、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)車(chē)輛測試等幾大類(lèi)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)人才培養圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)，以高素質(zhì)技能型人才培養為核心，為實(shí)踐“項目引領(lǐng)，任務(wù)驅動(dòng)，學(xué)做交替”的工學(xué)結合人才培養模式，引進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)最新應用技術(shù)內容和企業(yè)人才需求方向。
| 就業(yè)方向 | 典型崗位 | 工作任務(wù) |
| 主機廠(chǎng)、零部件企業(yè)、傳感器企業(yè)、信息技術(shù)企業(yè) | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)傳感器標定、測試工程師助理 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)傳感器的標定、測試與應用 |
| 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應用軟件測試工程師助理 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)仿真軟件應用與測試 | |
| 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)裝置改裝工程師助理 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)底盤(pán)線(xiàn)控改裝 | |
| 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)助理 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)傳感器研發(fā)輔助、電路設計、嵌入式系統開(kāi)發(fā) | |
| 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試工程師助理 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)整車(chē)測試、道路測試、安全測試 | |
| 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高精度地圖采集工程師助理 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行駛道路地圖信息采集、地圖數據處理 | |
| 車(chē)載終端網(wǎng)絡(luò )測試工程師助理 | 車(chē)載網(wǎng)絡(luò )終端安裝調試、車(chē)載網(wǎng)絡(luò )終端應用程序開(kāi)發(fā)測試 | |
| 車(chē)輛網(wǎng)管控系統調度 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行駛監控、調度管理 | |
| 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)4S店、維修廠(chǎng) | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、理賠員 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)售、事故理賠、維修接待 |
| 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)傳感器裝調與檢測 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)智能設備安裝調試、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)檢測與維修 |
職業(yè)能力分析
基本職業(yè)能力
專(zhuān)業(yè)資料、信息閱讀處理能力；
各種工具、儀器設備使用能力；
計算機操作使用能力；
電子元器件的識別與檢測能力；
電子元器件與電路板的基本焊接能力；
電子產(chǎn)品的基本檢測能力；
識讀電路圖的能力；
簡(jiǎn)單電路與產(chǎn)品的設計與制作的能力；
汽車(chē)電器的基本識別與檢修能力；
汽車(chē)傳感器的基本識別與檢修能力；
計算機程序設計的基本思維能力；
產(chǎn)品或服務(wù)評價(jià)能力；
專(zhuān)業(yè)文檔編寫(xiě)和制作能力。
崗位核心能力
汽車(chē)構造認知的能力；
嵌入式系統軟、硬件設計能力(硬件電路的設計與識讀，軟件源代碼的編寫(xiě))；
汽車(chē)電器、電控系統分解、裝配能力；
汽車(chē)電器、汽車(chē)智能電子產(chǎn)品的安裝、維護、保養能力；
智能化儀器儀表對汽車(chē)電器、電控系統性能檢測能力；
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)傳感器調試、維修、檢驗能力；
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電子產(chǎn)品故障診斷分析能力；
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電子產(chǎn)品原理分析能力；
電子產(chǎn)品計算機輔助設計與仿真能力；
電子產(chǎn)品設計、制作、開(kāi)發(fā)整套流程熟悉掌握的能力；
汽車(chē)底盤(pán)線(xiàn)控改裝能力；
車(chē)載APP應用開(kāi)發(fā)與移動(dòng)智能終端應用程序開(kāi)發(fā)的能力。
職業(yè)拓展能力
智能汽車(chē)產(chǎn)品創(chuàng )新能力；
人工智能技術(shù)初步了解的能力；
汽車(chē)企業(yè)管理及相關(guān)知識初步了解的能力；
汽車(chē)大數據應用能力；
職業(yè)禮儀、藝術(shù)修養的拓展能力。
構建突出職業(yè)能力培養的課程體系
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)是根據汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢而開(kāi)設的專(zhuān)業(yè)，由傳統的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)到新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，再到現在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)。因此，傳統汽車(chē)和新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的就業(yè)崗位(制造與裝配、檢測與維修、營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù))也照樣適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)。另外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)距離無(wú)人駕駛車(chē)還有很長(cháng)的路要走。而現在有很多量產(chǎn)車(chē)型，已經(jīng)搭載了智能網(wǎng)聯(lián)功能。因此在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)中，傳統汽車(chē)和新能源汽車(chē)的部分核心課程仍要開(kāi)設，因此在此基礎上再加汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的課程。
針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)工作崗位的技能需要，在課程設置方面，需在傳統汽車(chē)、新能源汽車(chē)課程的基礎上，增加智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)課程。具體可分為：
專(zhuān)業(yè)基礎課
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)概論、C語(yǔ)言程序設計、汽車(chē)單片機技術(shù)、汽車(chē)總線(xiàn)技術(shù)、汽車(chē)構造、汽車(chē)電工電子技術(shù)。
專(zhuān)業(yè)核心課
汽車(chē)嵌入式系統設計、汽車(chē)電子控制技術(shù)、新能源汽車(chē)結構原理與檢修、新能源汽車(chē)能量管理系統、新能源汽車(chē)電機驅動(dòng)系統、車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)傳感器技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)底盤(pán)線(xiàn)控技術(shù)、地理信息與導航定位技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)裝配與調試、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應用與維護。
專(zhuān)業(yè)拓展課
Python程序設計、智能汽車(chē)產(chǎn)品創(chuàng )新設計、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)法律法規、智能交通技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)共享。
建設功能完善的實(shí)訓基地
為滿(mǎn)足學(xué)生對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)知識的學(xué)習需要以及基于工作任務(wù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才培養需求，本方案中將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)訓中心按照智能網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)企業(yè)崗位標準規劃建設成實(shí)訓室，深究智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)崗位需求，解析崗位職業(yè)能力需要，結合職業(yè)院校教育教學(xué)特點(diǎn)構建實(shí)訓教學(xué)場(chǎng)所，旨在打造“產(chǎn)學(xué)研”一體化的教學(xué)實(shí)訓中心。
目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)學(xué)生主要工作方向為從事車(chē)輛/設施關(guān)鍵技術(shù)(含環(huán)境感知、智能決策、控制執行)。其中感知層相當于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的眼睛和耳朵，應用傳感器感知外界情況；決策層是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的大腦，涉及軟件層和硬件層、人工智能、云計算、大數據等；控制層從過(guò)去的機械、液壓控制轉到車(chē)輛線(xiàn)控技術(shù)。
以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)知識分類(lèi)以及學(xué)生就業(yè)方向為導向，規劃設計智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)訓中心，旨在完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的理論教學(xué)與實(shí)訓教學(xué)。針對感知層，可進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)傳感器拆裝、標定、故障檢測等一系列教學(xué)實(shí)訓；針對控制層，可進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)驅動(dòng)、制動(dòng)、轉向線(xiàn)控技術(shù)改裝與測試等線(xiàn)控技術(shù)教學(xué)實(shí)訓；針對決策層，可進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)無(wú)人駕駛功能的調試與測試等教學(xué)實(shí)訓。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)訓中心模擬智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)工作崗位工作內容，培養學(xué)生職業(yè)素養與職業(yè)技能。
二．創(chuàng )新型無(wú)線(xiàn)數學(xué)實(shí)驗室設計原則
創(chuàng )新型無(wú)線(xiàn)數學(xué)課堂的規劃與設計需要充分體現新課程標準所倡導的理念，合理的利用現代教育技術(shù)（如圖形計算器、計算機、其他便攜學(xué)習設備等），讓學(xué)生成為整個(gè)教學(xué)活動(dòng)的主體，數學(xué)教師利用教育技術(shù)改進(jìn)傳統教學(xué)模式的弊端，師生之間能夠充分互動(dòng)交流，學(xué)生與學(xué)生之間基于技術(shù)環(huán)境也能進(jìn)行分享與交流。具體原則如下：
交互性
基于技術(shù)環(huán)境，教師與學(xué)生能夠實(shí)時(shí)交互，教師能及時(shí)監控學(xué)生的學(xué)習活動(dòng)狀況；學(xué)生與設備之間能夠友好交互，人機互動(dòng)。
易用性
技術(shù)與設備，易學(xué)易用，學(xué)生和老師對設備的操作能夠快速上手，最好基于以往PC的操作經(jīng)驗就能輕松駕馭設備。不能為技術(shù)而技術(shù)。
需要專(zhuān)門(mén)的PC端備課平臺，方便教師快速制作課件。
可擴展性
創(chuàng )新型無(wú)線(xiàn)數學(xué)課堂所提供的設備與技術(shù)能夠與學(xué)校的理化生探究實(shí)驗室進(jìn)行整合，讓數理研究成為可能。
開(kāi)放性
教師既可以基于所提供的設備與技術(shù)進(jìn)行課件制作與開(kāi)發(fā)，同時(shí)也能將課件導出與過(guò)去積累的其他平臺的課件進(jìn)行無(wú)縫鏈接。
穩定性
學(xué)校高頻率使用情況下，所提供的設備與技術(shù)必須品質(zhì)優(yōu)良，性能穩定。
易維護
設備的管理與維護簡(jiǎn)單方便。能夠批量進(jìn)行文件的傳輸和設備操作系統升級。
一、產(chǎn)品簡(jiǎn)介
比亞迪交流充電樁裝配與調試檢驗實(shí)訓臺選用新能源汽車(chē)比亞迪原廠(chǎng)7KW交流充電裝置系統真實(shí)器件制作，可展示充電樁的結構與工作原理，適合于各類(lèi)院校對充電樁理論和維修實(shí)訓的拆裝與維護、結構與原理認知、系統操作、功能動(dòng)態(tài)演示、故障檢測與診斷教學(xué)需要。
二、功能特點(diǎn)
1.比亞迪交流充電樁裝配與調試檢驗實(shí)訓臺是以比亞迪原車(chē)充電系統的基礎上，將慢充接口、慢充線(xiàn)束、車(chē)載充電機、動(dòng)力電池、等電路平面化，關(guān)鍵信號均能進(jìn)行測量，關(guān)鍵元件和電路均可以設置故障，真正使學(xué)生能體會(huì )系統的控制過(guò)程，即如何將實(shí)現系統喚醒、如何控制繼電器、如何實(shí)現監測充電過(guò)程。實(shí)訓臺配備系統電路原理圖板，學(xué)員可直觀(guān)對照電路圖和實(shí)物，認識和分析工作過(guò)程和控制策略；同時(shí)系統可進(jìn)行故障設置.
2.面板上安裝有檢測端子、可直接在面板上檢測系統電路元件的電信號，如電阻、電壓、電流、頻率信號等。
3.安裝有大功率電氣負載加載裝置，可以通過(guò)擋位開(kāi)關(guān)選擇不同的負荷；系統配套充電電壓顯示表、充電電流顯示表、充電槍溫度、動(dòng)力電池組溫度等顯示裝置。
4.配備故障設置系統，可對充智能充電樁進(jìn)行故障設置。
5.設備框架采用40mm×40mm和40mm×80mm兩種一體化全鋁合金型材搭建，耐油耐腐蝕并易于清潔，臺面寬40CM,臺面鋪裝32mm厚彩色高密度復合板,經(jīng)久耐用不生銹，帶4個(gè)帶自鎖裝置萬(wàn)向腳輪，便于移動(dòng)。
6.配套實(shí)訓指導書(shū)等教學(xué)資料，完整講述工作原理，實(shí)訓項目，故障設置及分析等要點(diǎn)。